HARLEY-DAVIDSON FAT BOY 114 - 2019

€ 21.995,-

Prijs per maand klik hier

Garantie: Ja

6473 Km

Zwart

Top ▲

Omschrijving

Techniek

Financieren

Verzekering

Bedrijf

Prachtige Harley Davidson 114 FLFBS Softail Fat Boy

- In nette staat
- Slechts 6.473 KM op de teller

Ben jij klaar om de weg te domineren? Dan is deze Harley Davidson Fat Boy 114 (FLFBS) uit 2019 precies wat je zoekt. Een icoon in de motorwereld, met zijn imposante uitstraling, brute kracht en ongeëvenaard rijcomfort.

Specificaties:
   •   Motorblok: Milwaukee-Eight™ 114 (1868cc) – koppelrijk en responsief
   •   Kilometerstand: 6.473
   •   Kleur: Vivid Black
   •   Transmissie: 6-versnellingen
   •   Rijklaar gewicht: ca. 317 kg
   •   Velgen: Massieve Lakester wielen – klassiek & modern in één
   •   Rijden: Laag zwaartepunt, brede achterband en stabiele wegligging

Waarom deze Fat Boy?
Deze motor is meer dan een machine – het is een statement. De 114-cubic inch motor levert een ongelofelijke trekkracht, ideaal voor zowel ontspannen cruisen als stevige acceleratie. De unieke combinatie van retrodesign en moderne technologie maakt deze Fat Boy tot een absolute blikvanger.

------

Lowlands Biker Store in Zwolle.
2400 m2 motorplezier en gezelligheid! Ruim aanbod van (Custom-made) Harley Davidson, Indian Motorcycle, Royal Enfield, Moto Guzzi en Aprilia motoren.

- Official Dealer Indian Motorcycle
- Official Dealer Royal Enfield (FLAGSHIP STORE VAN NL)
- Official Dealer Moto Guzzi
- Official Dealer Aprilia

Tel: 038-4211701 Whatsapp: 06-28452169

OPENINGSTIJDEN:
Maandag: Op afspraak
Dinsdag: 09.00 - 18.00
Woensdag: 09.00 - 18.00
Donderdag: 09.00 - 21.00
Vrijdag: 09.00 - 18.00
Zaterdag: 09.00 - 17.00
Zondag: Gesloten

Deze motor is geschikt voor A rijbewijs.

Lowlands Biker Store

Ook van deze verkoper:

Een stukje historie: BMW in 1983 - Hans Muth had in 1979 samen met Jan Fellstrom en Hans-Georg Kasten zijn eigen ontwerpstudio "Target Design" opgericht. Target Design tekende de R 65 LS, die veel leek op de Suzuki Katana modellen. Pas in 1983 week men af van de tweecilinderboxermotor, toen de drie- en viercilinder K-modellen werden geïntroduceerd met de BMW K 100-serie en de K 75-serie. Bij deze modellen lag de krukas net als bij de boxermotoren in de lengterichting. Dankzij dubbele bovenliggende nokkenassen, brandstofinjectie en geheel nieuwe frames konden deze modellen veel beter concurreren met andere merken en bovendien aan de strenger wordende milieu eisen voldoen. BMW was voornemens boxermotoren uitsluitend nog in de GS modellen te leveren. De K 100- en K 75-serie konden immers zowel sportief als toeristisch ingestelde klanten bedienen, zowel in de middenklasse als in de zware klasse. Maar vrijwel meteen na de introductie van de K modellen kwamen er klachten van klanten, en later dus ook van dealers en zelfs importeurs. Men wilde de zware boxermodellen terug. Nadat de /7-serie uit productie was gegaan, werden zelfs de nog leverbare R 80 modellen van grotere zuigers en cilinders voorzien, zodat met toch nog 1000cc-BMW's kon kopen.